JNR 485系　交直両用特急形電車

485系特急形電車は四国を除く全国各地で活躍し、国鉄形特急電車を代表する形式である。

最初に登場した481系(60HZ用)と483系(50HZ用)に457系と同様の三電源方式を採用した形式が485系である。

485系は番台区分がとても複雑で、JR化後には各地でグレードアップ改造や中間モハや中間サロなどが先頭車化改造されるなどより複雑になっている。

151系『こだま形』や181系と同じボンネットスタイルで登場した０番代と100番代、中には九州でのみの存在だったが、先頭車が不足した為に急遽181系を改造の上、先頭に立った車両もいた。
しかし、両者は車高や車体の高さが違うためにお互いを連結させると181系の車高の低さが目立ち、一際目を引く編成も存在していた。

それからボンネットスタイルを廃止して分割・併合を目的に設計され、前面に貫通扉を設けた200番代、非貫通の300番代、300番代をベースに耐寒・耐雪構造とし、主に東北地区向けに登場した1000番代、これも300番代と同じ非貫通で運転室上に設置されている前照灯を１灯から２灯に変更し、耐寒・耐雪構造とした北海道用の1500番代、さらに老朽化した車両を新車並みにリニューアル更新工事を施した3000番代もいるが、外観は殆どオリジナルの485系からはかけ離れている。

信越本線横川〜軽井沢間の急勾配を越える為に補機のEF63形電気機関車と連結、強調運転が出来るよう、エアーホースや並形自動連結器を追加した通称横軽装備車についてはEF63と強調運転可能の車両であることを示す『９』が１の位に付番されたのが489系である。

関西地区では運転線区によっては直流区間しか走行しない485系については不要な交直流機器を取り外して183系化し、外した機器を113系に装備して415系化させたこともあった。

写真はKATO製の300番代車で実車は現在も国鉄メークの装いで特急雷鳥の運用に就いているが、２〜３年後を目処に新型車両に置き換えるとJR西日本から発表があったため、何かしらの記録を残すなら今のうちだろう…