457系交直両用急行形電車
まず始めに交流区間と直流区間を走る電車は交直両用と呼ばれている。
国鉄やJR形式の在来線の場合4**系や5**系など百の位に4や5が付番された形式は交直両用の車両であることを表している。
交直両用の急行形電車は主に関東や東北で使われていた451系(50Hz)や451系の出力をさらにパワーアップさせた453系、455系があり、片方の北陸や関西・九州地区を中心に使われていた471系(60Hz)475系が存在する。
ただし上記の車両は東西を横断することができず後に三電源方式というシステムを搭載し新たに製造されたのが457系(50/60HZ両用)である。
クモハやモハには457系の形式に付番されるがサハなどの付随車は455系とされている。
その後新幹線の開業などにより急行列車が各地で廃止されると457系は他の455系や475系と共に地方でのローカル輸送に従事されることになる。
急行列車時代とは違い、それほど長編成を必要としないため３〜６両の単編成で使われるようになったが、その際に先頭車が不足しはじめ、直流の165系や169系の先頭車を持ってきたり、中間のグリーン車に運転台を取り付けた簡易改造の先頭車が現れるようになった。
グリーン車改造のクハは側面窓の形状がグリーン車時代のままなのでわかりやすく、中には座席もグリーン車時代と同じリクライニングシートをそのまま装備されていた車両も存在していた。
急行形車両も今となっては絶滅の一途を辿っているが、現在も北陸本線などで細々とローカル運用に使われている。